As jy die definisie van ligte vrag en swaar vrag wil verstaan, moet jy weet wat die werklike gewig, volumegewig en faktuurgewig is.
Eerstens.Werklike gewig
Werklike gewig is die gewig verkry volgens weeg (weeg), insluitend die werklike bruto gewig (GW) en die werklike netto gewig (NW).Die mees algemene is die werklike bruto gewig.
In lugvragvervoer word die werklike bruto gewig dikwels vergelyk met die berekende volumegewig, wat groot is waarop vrag bereken en gehef word.
Tweedens,Volume gewig
Volumetriese Gewig of Dimensies Gewig, dit wil sê die gewig bereken uit die volume goedere volgens 'n sekere omskakelingskoëffisiënt of berekeningsformule.
In lugvragvervoer is die omskakelingsfaktor vir die berekening van volumegewig oor die algemeen 1:167, dit wil sê 'n kubieke meter is gelyk aan ongeveer 167 kilogram.
Byvoorbeeld: Die werklike bruto gewig van 'n besending lugvrag is 95 kg, die volume is 1,2 kubieke meter, volgens die koëffisiënt van lugvrag 1:167, is die volume gewig van hierdie besending 1,2*167=200,4 kg, groter as die werklike bruto gewig van 95 kg, so hierdie vrag is ligte vrag of ligte vrag/goedere of lae digtheid vrag of metingsvrag, sal lugdienste volgens volume gewig vra eerder as werklike bruto gewig.Let asseblief daarop dat daar oor die algemeen na lugvrag verwys word as ligte vrag, en na seevrag word gewoonlik na verwys as ligte vrag, en die naam is anders.
Sowel as, die werklike bruto gewig van 'n besending lugvrag is 560 kg en die volume is 1,5 CBM.Bereken volgens die koëffisiënt van lugvrag 1:167, is die grootmaatgewig van hierdie besending 1,5*167=250,5 kg, wat minder is as die werklike bruto gewig van 560 kg.Gevolglik word hierdie vrag Dooigewigvrag of Swaarvrag/Goedere of Hoëdigtheidvrag genoem, en die lugredery hef dit volgens werklike bruto gewig, nie volgens volumegewig nie.
Kortom, volgens 'n sekere omskakelingsfaktor, bereken die volume gewig, en vergelyk dan die volume gewig met die werklike gewig, wat groter is volgens daardie lading.
Derdens, ligte vrag
Die gelaaide gewig is óf die werklike bruto gewig óf die volume gewig, die gelaaide gewig = die werklike gewig VS die volume gewig, wat ook al die grootste is, is die gewig vir die berekening van die vervoerkoste. Ten tweede, berekeningsmetode
Uitdruklike en lugvrag berekeningsmetode:
Reël items:
Lengte (cm) × breedte (cm) × hoogte (cm) ÷6000= volume gewig (KG), dit wil sê, 1CBM≈166.66667KG.
Onreëlmatige items:
Die langste (cm) × die breedste (cm) × die hoogste (cm) ÷6000= volumegewig (KG), dit wil sê 1CBM≈166.66667KG.
Dit is 'n internasionaal aanvaarde algoritme.
Kortom, 'n kubieke meter gewig groter as 166,67 kg word swaar goedere genoem, minder as 166,67 kg word grootmaatgoedere genoem.
Swaar goedere word gehef volgens die werklike bruto gewig, en gelaaide goedere word gehef volgens die volume gewig.
Let wel:
1. CBM is kort vir kubieke meter, wat kubieke meter beteken.
2, die volume gewig word ook bereken volgens die lengte (cm) × breedte (cm) × hoogte (cm) ÷5000, dit is nie algemeen nie, oor die algemeen gebruik slegs Courier-maatskappye hierdie algoritme.
3, in werklikheid, die verdeling van lugvrag vervoer van swaar vrag en vrag baie meer kompleks, afhangende van die digtheid, byvoorbeeld, 'n 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 en so aan.Die verhouding is anders, die prys is anders.
Byvoorbeeld, 1:300 vir 25 USD/kg, 1:500 vir 24 USD/kg.Die sogenaamde 1:300 is 1 kubieke meter gelyk aan 300 kilogram, 1:400 is 1 kubieke meter gelyk aan 400 kilogram, ensovoorts.
4, ten einde die ruimte en vrag van die vliegtuig ten volle te benut, sal die swaar vrag en vrag oor die algemeen redelike sameplasing wees, luglaai is 'n tegniese werk – met goeie kollokasie kan u die beperkte ruimtehulpbronne van die vliegtuig, doen goed en verhoog selfs addisionele winste aansienlik.Te veel swaar vrag sal ruimte mors (nie volle spasie is oorgewig nie), te veel vrag sal vrag mors (nie volle gewig is vol nie).
Versending berekening metode:
1. Die verdeling van swaar vrag en ligte vrag per see is baie eenvoudiger as lugvrag, en China se see LCL besigheid onderskei basies swaar vrag en ligte vrag volgens die standaard dat 1 kubieke meter gelyk is aan 1 ton.In die see LCL is swaar goedere skaars, basies ligte goedere, en die see LCL word bereken volgens die volume vrag, en die lugvrag word bereken volgens die gewig van die fundamentele verskil, so dit is relatief baie eenvoudiger.Baie mense doen baie seevrag, maar hulle het nog nooit van ligte en swaar vrag gehoor nie, want dit word basies nie gebruik nie.
2, volgens die skip stoor oogpunt, alle Cargo stowag faktor is minder as die skip se kapasiteit faktor van vrag, bekend as Dooie Gewig Cargo / Swaar Goedere;Enige vrag waarvan die bergingsfaktor groter is as die skip se kapasiteitsfaktor, word Meetvrag/Ligte Goedere genoem.
3, in ooreenstemming met die berekening van vrag en internasionale verskeping praktyk, alle vrag stowing faktor is minder as 1,1328 kubieke meter / ton of 40 kubieke voet / ton van goedere, genoem swaar vrag;Alle vrag gestoor faktor groter as 1,1328 kubieke meter/ton of 40 kubieke voet/ton vrag, genoem
Versending berekening metode:
1. Die verdeling van swaar vrag en ligte vrag per see is baie eenvoudiger as lugvrag, en China se see LCL besigheid onderskei basies swaar vrag en ligte vrag volgens die standaard dat 1 kubieke meter gelyk is aan 1 ton.In die see LCL is swaar goedere skaars, basies ligte goedere, en die see LCL word bereken volgens die volume vrag, en die lugvrag word bereken volgens die gewig van die fundamentele verskil, so dit is relatief baie eenvoudiger.Baie mense doen baie seevrag, maar hulle het nog nooit van ligte en swaar vrag gehoor nie, want dit word basies nie gebruik nie.
2, volgens die skip stoor oogpunt, alle Cargo stowag faktor is minder as die skip se kapasiteit faktor van vrag, bekend as Dooie Gewig Cargo / Swaar Goedere;Enige vrag waarvan die bergingsfaktor groter is as die skip se kapasiteitsfaktor, word Meetvrag/Ligte Goedere genoem.
3, in ooreenstemming met die berekening van vrag en internasionale verskeping praktyk, alle vrag stowing faktor is minder as 1,1328 kubieke meter / ton of 40 kubieke voet / ton van goedere, genoem swaar vrag;Alle vrag gestoor faktor groter as 1,1328 kubieke meter/ton of 40 kubieke voet/ton vrag, genoem Meting Cargo/Light Goods.
4, die konsep van swaar en ligte vrag is nou verwant aan berging, vervoer, berging en faktuur.Die karweier of expediteur onderskei tussen swaar vrag en ligte vrag/maatvrag volgens sekere kriteria.
Wenke:
Die digtheid van see LCL is 1000KGS/1CBM.Vrag hergebruik ton tot kubieke getal, groter as 1 is swaar vrag, minder as 1 is ligte vrag, maar nou beperk baie reis gewig, so die verhouding word aangepas na 1 ton /1.5CBM of so.
Lugvrag, 1000 tot 6, gelykstaande aan 1CBM=166.6KGS, 1CBM meer as 166.6 is swaar vrag, inteendeel is ligte vrag.
Postyd: 14 Aug. 2023